Trenutačno je istraživanje o optimalnom dizajnu profila bregaste osovine donjeg bregastog vratila relativno temeljito, a teorija i praksa relativno zrele, dok optimalnom dizajnu profila bregaste osovine gornje bregaste osovine nedostaju praktične metode proračuna i softver za projektiranje. Kako brzina motora s bregastom osovinom u glavi postaje sve veća i veća, proturječnost između njegove napuhljivosti, buke vibracija i trajnosti postaje sve izraženija, tako da optimizacija profila bregaste osovine ima više praktičnog značaja. U usporedbi s donjim bregastim vratilom, omjer prijenosa ljuljanja mehanizma ventila gornjeg bregastog vratila je promjenjiva vrijednost, tako da je proračun kinematike kompliciran. Budući da se izrazi brzine i ubrzanja ventila ne mogu izravno izračunati, to čini brijeg bregastog vratila u glavi. Optimalni dizajn linije profila prilično je kompliciran.
Za automobil, bregasta osovina je krvna žila srca. Nedostaju li krvni sudovi srca, znači da je auto pokvaren, pa se može naslutiti koliko je to važno. Svrha dizajna bregaste osovine je osigurati dovoljan usis i ispuh cilindra, posebno kako bi se završilo otvaranje i zatvaranje ventila u najkraćem mogućem vremenu. Osim toga, s obzirom na izdržljivost motora i glatkoću rada, ventil ne bi trebao imati prevelik utjecaj zbog procesa ubrzavanja i usporavanja tijekom radnji otvaranja i zatvaranja, inače će uzrokovati ozbiljno trošenje ventila, povećanu buku ili druge ozbiljne posljedice. Stoga postoji izravan odnos između bregaste osovine i snage, okretnog momenta i uglađenosti motora.
